近日，飛行員與所在航空公司勞動爭議案頻發(fā)。

 

　　5月31日，飛行員楊輝訴南航分公司勞動爭議案在南山區(qū)人民法院開庭；5月30日，飛翔員劉盛華訴新華航空勞動爭議案在二中院二次開庭；5月29日，國航機(jī)長趙洪訴國航重慶分公司勞動爭議案進(jìn)入再審程序，在重慶市高等人民法院開庭,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)作為國內(nèi)專業(yè)的飛機(jī)票網(wǎng)上訂票官網(wǎng)，提供國內(nèi)自助式機(jī)票銷售平臺，機(jī)票產(chǎn)品涵括國內(nèi)外40余家航空公司的6800多條航線。；5月28日，飛翔員魯祥訴東航西北分公司在法院二次開庭審理……

 

　　據(jù)不完整統(tǒng)計，從年初到當(dāng)初已經(jīng)有超過40騰飛行員起訴所在航空公司的勞動爭議案開庭，一位正在打官司的機(jī)長告知：每年大略有200名左右的機(jī)長、飛行員與所在公司對簿公堂。

 

　　獲悉，近日東航與其它15家航空公司達(dá)成了對于飛行員跳槽的一份協(xié)議，如產(chǎn)生“轉(zhuǎn)會”，接受方除了需向流出方畸形支付抵償外,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)隸屬上海景平商務(wù)咨詢有限公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的、通過互聯(lián)網(wǎng)、電話呼叫中心以及無線技術(shù)開展航空旅游產(chǎn)品分銷的訂機(jī)票官網(wǎng)。，還需按照協(xié)議額定一次性支付人民幣500萬元。

 

國航機(jī)長或索賠超200萬

 

　　對趙洪來說，瀕臨三年的案件審訊過程，他面對的是一場“業(yè)內(nèi)最受關(guān)注”的長久戰(zhàn)。5月29日的開庭，是重慶市檢察院抗訴后的重審。

 

　　“重慶高院這一次是依照終審程序?qū)徖恚瑢徲嶉L要求調(diào)停。我提出假如國航方面持續(xù)遷延怎么辦？法院表示不可能，應(yīng)當(dāng)在三個月內(nèi)就有終極裁決。”趙洪表現(xiàn)。

 

　　依照他的主意，調(diào)劑看法或會包含多少條：首先國航重慶分公司要就守法剝奪其三年勞動權(quán)力公然向其書面報歉；其次抵償近三年來的全體經(jīng)濟(jì)喪失；最后，國航重慶分公司要無前提的依法解除與其勞動合同，并無前提的辦理全體相干離任手續(xù)。

 

　　按照趙洪打官司之前就有的60萬的年薪算，要求國航賠償?shù)慕痤~守舊估量也要200萬。“像我這樣的條件，找個超過一百萬的工作很輕易。”趙洪表示。

 

　　2010年10月26日，趙洪提出書面離任并請求辦理其勞動聽事檔案及移交。被謝絕后便起訴公司要求解約。此案一波三折，三次審理后法院認(rèn)定，趙洪要求解約理由不成破；2012年8月，趙洪向最高院遞交申述申請；今年1月，最高院休庭審理，國航索要300萬培訓(xùn)費而終極調(diào)停失敗。

 

　　“固然不宣判，但此次休庭實際上就是一種立場,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)通過與民航訂座 GDS 系統(tǒng)連接 ，提供權(quán)威的機(jī)票實時預(yù)訂和航空機(jī)票查詢服務(wù)。。”趙洪說，“因最高院發(fā)還重審，今年2月，市國民檢察院也對此案提出抗訴。以為法院終審實用法律過錯，駁回我的訴訟懇求是限度了人身自在。抗訴就是檢察院以為國民法院作出的裁決跟裁定有毛病，所以按照法定程序，提請法院重審的訴訟請求。”

 

500萬跳槽協(xié)議

 

　　“或許的離職進(jìn)程就是先被公司拖個一年半載，而后賠償幾十萬到幾百萬不等才干取得自在身。”一方面，是趙洪等飛行員的無奈。另一方面，則是航空公司的“防患未然”。

 

　　近日，一份由飛行部飛行職員流動治理工作小組于5月13日發(fā)出的協(xié)議文件傳播出來。這份名為《對于東航與中國商飛等15家航空公司達(dá)成飛行員有序流動相干協(xié)議的情形通告》顯示：假如一方（流出方航空公司）的飛行員流動到另一方（接受方航空公司），“吸收流動飛行員的航空公司除了向流出飛行員的航空公司畸形支付賠償外，還需按照協(xié)議額定一次性支付人民幣500萬元。”

 

　　文件所附截至4月30日的15家協(xié)議航空公司有：中國商飛公司、順豐航空、西藏航空、航空、長龍航空、航空、華夏航空、航空、幸福航空、年齡航空、吉利航空、星聯(lián)航空、亞聯(lián)航空、大白熊航空及中一太航空15家。

 

　　吉利航空宣揚部劉君向表現(xiàn)尚不明白這一協(xié)定，年齡航空發(fā)言人張武安則證明稱：“咱們與東航由于離得太近，多少年前就有這樣的協(xié)定。”

 

　　一位業(yè)內(nèi)人士向表示，個別飛行員跳槽也存在“轉(zhuǎn)會費”，按照飛行員素質(zhì)與市場行情不同，吸收一方公司需付另一方300萬-500萬不等的用度，而且造就一個機(jī)長太不輕易，大略須要8至10年的時光。

 

　　2011中公民航飛行員培訓(xùn)大會數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名。“咱們當(dāng)初都開端本人培育飛行員了，還有應(yīng)聘一些外籍飛行員，外籍不轉(zhuǎn)會費。”張武安表示。“良多公務(wù)航空、通航公司的呈現(xiàn)也使得這個群體開端有流動，高工資挖角讓大航空公司不得不做好本人的人才貯備。”

 

　　東航“防患未然”的做法，在這些欲離職的飛行員看來頗有“潛規(guī)矩”的象征：一旦進(jìn)入某航空公司，基礎(chǔ)很難跳出。